Задание1 Один из современных последователей Д Рикардо известный американский экономист М

Чтобы ответить на вопрос, в чем причина снижения конкурентоспособности американских автомобилей, рассмотрим подробнее показатель индекса единицы трудовых издержек.
Данный показатель зависит от значений двух индексов: индекса денежных выплат рабочим и индекса выпуска продукции одним рабочим. При этом между индексом единицы трудовых издержек и индексом денежных выплат прямая зависимость, а между индексом единицы трудовых издержек и индексов выпуска продукции на одного рабочего – обратная, т.е. чем больше выпуск продукции одним рабочим, тем меньше индекс единицы трудовых издержек.
Рассмотрим таблицы подробнее. Можем заметить, что индекс денежных выплат в Японии существенно превышает индекс денежных выплат в США. Индекс выпуска продукции на одного рабочего так же в Японии выше, чем в США, но именно этот индекс свидетельствует о более высокой производительности японских рабочих и существенно снижает показатель индекса единицы трудовых издержек.
Таким образом, можем сделать вывод, что на оплату труда японским рабочим уходят денежные средства гораздо большие, чем в США. Но за счёт высокой производительности труда японцев, эти денежных затраты компенсируются более высоким выпуском продукции, чем в США. Стоимость японских автомобилей учитывая выше перечисленных факты будем меньше.
Следовательно, причиной снижения конкурентоспособности американских автомобилей является рост количества более дешевых японских автомобилей.
Данный вывод согласуется с теорией Д.Рикардо, который говорил о выделении конкурентоспособных отраслей на основе сравнительных преимуществ. Чем производительность в данной отрасли выше относительно других стран, тем предпочтительнее экспорт и специализация на производстве данной отрасли.
Ещё основными причинами снижения конкуренстособности американский автомобилей является энергетический кризис и новые федеральные станадарты в США по повышению экономичности, безопасности и компактности.
Японское автомобилестроение с самого начала, то есть с 50-х годов, развивалось в таких условиях, в каких оказалась американская автомобильная промышленность с середины 70-х годов, когда разразился мировой энергетический кризис. В самом деле, японцы никогда не имели достаточных месторождений минерального сырья, и тем более нефти. Транспортировка энергоресурсов обходилась недешево. Следовательно, проблема обеспечения энергоресурсами и первичным сырьем всегда была острой, и японскому правительству и монополиям постоянно приходилось считаться с их дефицитом. Таким образом, японская экономика пребывала в состоянии «перманентного» энергетического кризиса, влияние которого остальной капиталистический мир и в первую очередь США в полную меру почувствовали лишь в середине 70-х годов.
В американской прессе в снижении конкуренстоспосбности американских автомобилей обвиняют правительство. Американское правительство, используя весь механизм государственного регулирования, искусственно поддерживало на внутреннем рынке низкие цены на нефть, что способствовало выпуску громоздких, неповоротливых автомобилей с огромным удельным потреблением топлива.
…