СМГС § 1 - ответственность за достоверность сведений указанных в накладной

Получи учебную работу с гарантией

СМГС § 1 – ответственность за достоверность сведений, указанных в накладной, а также за последствия, возникшие из-за указанных им в накладной недостоверных, неточных или неполных сведений, несет – грузоотправитель.
– Статья 12 СМГС § 2 – железная дорога имеет право (заметьте – только имеет право, но не обязана) проверять правильность сведений и заявлений, указанных грузоотправителем в накладной, в том числе производить выборочную проверку массы груза.
– Статья 23 СМГС § 6 – внесенные отправителем в накладную сведения о массе и количестве грузовых мест только тогда могут служить доказательством вины железной дороги, если:
а) проверка массы груза была произведена железной дорогой, сведения о массе груза внесены в накладную в графу"Масса" в килограммах, и эти сведения удостоверены ею в графе «Штемпель станции взвешивания, подпись».
б) если проверка количества мест груза была произведена железной дорогой, сведения о количестве мест груза внесены в накладную в графу «Отметка железной дороги» и удостоверены в ней подписью работника и штемпелем станции.
– Статья 23 СМГС § 4 – железная дорога освобождается от ответственности за недостачу массы и количества мест груза, принятого к перевозке, если груз, погруженный отправителем в вагон или контейнер, после доставки был выдан получателю без внешних признаков доступа к нему, которые могли бы явиться причиной недостачи массы груза и количества мест.
Вышеуказанные статьи приведены для того чтобы, конкретно указать на то, что, к примеру, в случае прихода груза к получателю с недостачей, в технически исправном вагоне или контейнере без признаков внешнего проникновения, с отсутствием в накладной соответствующих отметок железной дороги о массе и количестве мест груза, заверенных соответствующим штемпелем, – вина железной дороги будет не доказана.
Еще пример – приходит контейнер, пломбы целы, сам контейнер без повреждений, часть груза отсутствует. Контейнер в пути задерживался только для "плановой", или "выборочной" проверки таможенными органами одного из государств, через территорию которого проходила международная железнодорожная перевозка. Доказать что часть груза исчезла именно, после этой проверки практически не реально. Поиски виновных, могут затянуться на долго, если не навсегда. Обычно это происходит, с грузом, получателем по которому является или частный предприниматель, или не большая фирма, которая не имеет ни средств, ни соответствующих возможностей для проведения серьезного расследования обстоятельств исчезновения части груза.
Вышеприведенные примеры являются вполне реальными жизненными ситуациями, говорящими о том что коммерческий акт, не является 100% доказательством вины железной дороги. Заинтересованным в качественной доставке груза лицам, коими в первую очередь являются грузовладелец и транспортно – экспедиционная компания, осуществляющая данную международную грузоперевозку, можно посоветовать:
1) Заранее при заключении договора перевозки, подробно прописать, кто и на каком этапе, будет предъявлять претензии перевозчику (компания экспедитор или владелец груза), в случае возникновения определенных обстоятельств.
2) Тщательно отслеживать и перепроверять правильность заполнения всех перевозочных документов, комплектность документации следующей с грузом.
3) При перевозке дорогостоящих грузов, или при регулярных перевозках, можно воспользоваться услугами сюрвейерской компании. Независимый сюрвейер, проведет проверку комплектности, тщательности и качества крепления груза, проверит техническое состояние подвижного состава, и составит официальный рапорт. Данный документ, будет служить дополнительной доказательной базой в судебном разбирательстве.
4) Проводить тщательную проверку груза при выдаче, производить фотографирование при разгрузке.
5) Требовать составления коммерческого акта в соответствии с требованиями законодательства.
При отказе составить акт, требовать предоставления посменных объяснений. Составить акт самому, в присутствии нескольких свидетелей. И самое главное, что можно посоветовать, это застраховать груз от возможных рисков в пути следования. Пожалуй, страхование, самый надежный способ, хоть как-то действительно подстраховаться от возможных убытков.

Список используемой литературы

Транспортное право: учебное пособие / Под ред. О.В. Сивакова. – М.: Былина, 2010. – 473 с.
Основы транспортного права: учебное пособие / Под ред. В.М. Новикова. – М.: Транспорт, 2009. – 647 с.
Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. 6-е изд., перераб. и доп. М.: Юстицинформ, 2008. 592 с.
Гражданское право. Часть вторая. / Учебник под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. – Издание четвертое, переработанное и дополненное. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007г.
Белов В.А. Актуальные проблемы теории и практики. – М., ЮРАЙТ, 2010. – 993с.
Коммерческое право. Том 2 /Под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлева. – СПб.: Изд-во С- Петербургского университета, 2009. -1065с.

user_logo