Оперативно-технологическая связь на железнодорожном транспорте

Основные главы по теме:

1. Обще технологическая телефонная связь на железнодорожном транспорте
2. Система транспортных договоров на железнодорожном транспорте
3. Государственное регулирование железнодорожных тарифов
4. Законодательство, регулирующее железнодорожные перевозки
5. Совершенствование железнодорожных тарифов

Краткое содержание глав:

Обще технологическая телефонная связь на железнодорожном транспорте

Услугами телефонной связи на разных подразделениях РЖД можно воспользоваться находясь на любом месте железнодорожной магистрали. Сеть обще технологической телефонной связи покрывает все железные дороги.
Услуги телефонной связи могут использовать как абоненты технологической связи, так и иные абоненты на платной основе. Для оказания платных услуг пользователям внутри сети ОбТС образованы выделенные сети телефонной связи, которые не относятся к потребителям технологической связи.
В ближайшем будущем планируются технологической связи для оказания услуг технологической связи и взаимодействия с сетью для общего пользования. Для аналоговой и цифро-аналоговой сети ОбТС существуют уровни иерархии. Такие как магистральный, дорожный, отделенческий и местный.
На магистральном уровне объединяются все железные дороги. Сеть железнодорожного уровня заполняет все железнодорожные станции с узлами одной железной дороги.
…

Система транспортных договоров на железнодорожном транспорте.
а). Договоры об организации перевозок.
В статье 17 Транспортного Устава железных дорог РФ дается легальное определение договора об организации перевозок: “В соответствии с указанными договорами железная дорога обязуется в установленные сроки принимать грузы в обусловленном объеме, грузоотправители обязуются предъявлять их для перевозок”. Железная дорога и грузоотправители при автоматическом осуществлении перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. В договорах об организации перевозок определяются объемы, сроки и условия предоставления транспортных средств, предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок.
…

Государственное регулирование железнодорожных тарифов

В экономике России наиболее важной из всех отраслей является транспорт, который относится к сфере материального производства. Но задача транспортной отрасли не создавать материальные блага, а обеспечивать их доставку до потребителей. В этом ее значимость и главное отличие от других отраслей экономики.
Ценообразование на транспорте должно обеспечивать предприятиям компенсацию затрат на производство транспортных услуг, создание необходимых источников для финансирования их деятельности и эффективного развития, а также способствовать снижению транспортных затрат в конечной цене произведенной продукции.
Опыт формирования и применения транспортных тарифов в развитых странах мира указывает на то, что тарифная политика рассматривается как единая ценовая политика, причем не как элемент внутриотраслевого экономического механизма, а как важнейший фактор стабильного развития всей экономики и социальной сферы.
…

Законодательство, регулирующее железнодорожные перевозки.

Переход государства к рыночной экономике, а также введение в действие с 01 марта 1996 года части второй Гражданского кодекса РФ1, в 40 главе которого содержатся правовые нормы, регулирующие обязательства перевозки, поставили перед федеральным железнодорожным транспортом задачи совершенствования взаимоотношений железных дорог с предприятиями других видов транспорта, повышения качества предоставляемых транспортных услуг населению, грузоотправителям, грузополучателям, владельцам железнодорожных путей и т.д.. Одним из важнейших правовых актов в этой сфере является Федеральный закон “Транспортный Устав железных дорог РФ”, введенный в действие 17 января 1998 года2. Это восьмой по счету Устав за всю историю существования железнодорожного транспорта в нашем государстве. Предшественники нынешнего Транспортного Устава принимались в 1885, 1920, 1922, 1927, 1935, 1954 1964 годах.
…

Заключения по теме:

Пункт системы связи на железнодорожном транспорте как составной части технологического процесса транспортировок груза и пассажиров можно представить, как общую структуру одной сетевой электросвязи Российской Федерации. Она содержит сеть общественного употребления и сеть ограниченного употребления. Последняя состоит из выделительной сети, сети технологической взаимосвязи и сети особенного назначения. Сеть технологической взаимосвязи является сетью различных организаций: РАО ЕЭС, Газпром, транспорт (в том числе и жд) и др. Можно сделать вывод о том, что сети взаимосвязи жд транспорта имеют компонентную часть ЕСЭ. Это определяет требования к построению сети, определению ее роли в общей системе взаимосвязи РФ. С целью своевременного управления железнодорожными сетевыми ресурсами, содействующего уменьшению рабочих затрат согласно нынешнему содержанию, учтена концепция прогноза и администрирования (СМА), внедрённая в железные дороги. 

В ходе проделанной работы выполнены все задачи для достижения поставленной цели: рассмотрены средства пожаротушения и пожарно-техническое вооружение на объектах железнодорожного транспорта, пожарные поезда, виды и способы захоронения радиоактивных отходов, мероприятия АСДНР в условиях биологического заражения, классификация чрезвычайных ситуаций экологического характера, связанных с изменениями состояния гидросферы, в виде схемы и респиратор «Кама»: устройство, порядок подбора и пользования; достоинства и недостатки в виде таблицы.

Развитие информационных технологий становится сегодня важнейшим фактором в жизни мирового сообщества. Их широкое распространение качественно преобразует общественную жизнь и приводит к революционным сдвигам в политической, экономической, социальной, культурной и других сферах. Отставание России в подготовке к вхождению в информационное общество может привести к огромным экономическим и социальным потерям, а также к потере информационного суверенитета страны. Решение данной проблемы невозможно без соответствующего уровня информатизации. Распространение информационных технологий в России требует значительного усиления регулирующего воздействия государства на процессы информатизации. Принципиально важным является более широкое использование информационно-коммуникационных технологий на железнодорожном транспорте [1, c. 98-101].

В работе были рассмотрены история развития транспортного хозяйства железной дороги и транспортных средств, виды транспортных средств железной дороги, а также основные пути развития транспортного хозяйства и подвижного состава железной дороги. В заключение хочу осветить вопрос перспектив российского железнодорожного транспорта. Дело в том, что известное во всем мире ОАО «РЖД» занимается вопросом создания единого ведомства, которое занималось бы вопросами безопасности на транспорте в целом. Они утверждают, что вопросы безопасности на транспорте должны решаться государством, поскольку иначе финансовая сторона ляжет на плечи населения. На данный момент этот вопрос рассматривается, но никаких сдвигов пока не заметно.