Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

Основные главы по теме:

1. Объект преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств
2. Отграничение нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств от смежных составов преступлений и иных правонарушений
3. Уголовно-правовая характеристика субъективных признаков нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств
4. Отграничение нарушения правил дорожного движения от смежных составов преступлений

Краткое содержание глав:

Объект преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств

Преступления, посягающие на безопасное функционирование транспорт­ных средств, впервые выделены в российском законодательстве в самостоя­тельную главу в Уголовном кодексе РФ 1996 г., вступившем в силу с 1 янва­ря 1997 г. Это объясняется тем, что на современном этапе развития общества, то есть с ростом количества транспортных средств, значительно увеличивается распространенность и опасность преступлений, посягающих на безопасное для людей и общества функционирование транспорта.
Глава, объединяющая данные преступления расположена в IX разделе УК: «Преступления против общественной безопасности и общественного по­рядка», помещенного на третье место после раздела о преступлениях против личности и в сфере экономики.
…

Отграничение нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств от смежных составов преступлений и иных правонарушений

4.1 Отграничение нарушения правил дорожного движения от смежных составов преступлений

В уголовно-правовой доктрине и судебной практике известные трудности представляет решение проблемы отграничения рассматриваемого преступления от смежных составов. Такие трудности возникают, в частности, в процессе квалификации действий лиц, нарушающих правила эксплуатации самоходных машин.
Исходным моментом для правильной квалификации этих действий служит положение о том, что нарушения правил технической эксплуатации транспорта, техники безопасности при производстве различных видов работ (ремонтных, погрузочно-разгрузочных, сельскохозяйственных и т.п.) посягают на другие объекты (жизнь, здоровье человека, безопасные условия труда, имущество) и не могут поэтому квалифицироваться по ст. 264 УК.
…

Уголовно-правовая характеристика субъективных признаков нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств

3.1 Субъективная сторона преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ

Уголовный закон в трех статьях приводит конкретные определения форм и видов вины, не приводя, общего понятия вины. Так в ст. 24 УК РФ – установлены две основные формы вины: умышленная и неосторожная; в ст. 25 УК РФ – раскрывается содержание двух видов умышленной вины: прямого (dolus directus) и косвенного умысла (dolus indirectus). В ст. 26 УК РФ – определено содержание и конкретизируются признаки второй формы вины: неосторожности, в двух ее видах: преступного легкомыслия (lexuria) и преступной небрежности (negligentia).
Понятие и содержание вины приводится в учебнике В.П. Ревина: «Вина есть внутреннее психическое отношение человека к своим действиям и их преступным последствиям, причем вина – это объективная категория.
…

Заключения по теме:

Быстрый рост численности автомотопарка за последние годы и массовое включение в дорожное движение новых водителей и перевозчиков привели к существенному изменению характеристик и усложнению условий дорожного движения. Увеличилась плотность транспортных потоков, возросла интенсивность движения в небольших городах и на территориальных дорогах, что оказало негативное влияние на рост аварийности. Безопасность дорожного движения – комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения. В Российской Федерации сформирована довольно разветвленная система управления обеспечения безопасности дорожного движения. В настоящее время безопасность дорожного движения выходит за пределы чисто государственного своего понимания и обретает общечеловеческое содержание, ибо человек является высшей ценностью в государстве.

По результатам проведенного в работе исследования можно сделать следующие выводы: 1. Проведя анализ истории становления и развития уголовно-правовой нормы об ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств можно сделать вывод о том, что первые шаги в законодательном закреплении уголовной ответственности были сделаны еще во времена Петровской России. В то время, ввиду отсутствия технических транспортных средств, отношения в указанной сфере, в том числе в плоскости уголовного законодательства, регулировались казуально и не носили системный характер. В этой связи необходимо выделить особенности развития Российского уголовного законодательства в данной сфере:

Рассмотрев исторический путь совершенствования уголовно-правовых норм об ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, следует отметить, что первая работа по совершенствованию данной части законодательства была проделана ещё в начале 20-о века, затем, в связи с особенностями исторического развития, данные нормы играли невысокий интерес у законодателя, но тем не менее, нельзя не учитывать роль советского законодателя, ведь наработки Кодексов, предшествующих УК РФ, использовались для составления УК 1996 года, в том числе и в части правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Так, уголовная ответственность по статье 264 УК РФ может наступить только за нарушение правил, обеспечивающих безопасность движения транспортных средств, только в том случае, когда такое нарушение повлекли за собой вредные последствия, предусмотренные в законе.

В ходе дипломного исследования на основании избранной темы, поставленной цели и разрешенных задач, были сделаны следующие выводы. Преступления главы 27 УК РФ обобщенные в группу «транспортных преступлений» имеют общий объект, который связан с безопасностью движения и эксплуатации транспорта, так как отнесены уголовным законом к группе общественно опас­ных деяний, посягающих не только на общественные отношения, но и связаны с обеспечением безопасности жизни и здоровья людей, сохранности материальных ценностей в процессе движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодо­рожного, автомобильного и трубопроводного транспорта».

Изучив состав преступления, предусмотренный ст. 264 УК РФ, и проведя юридический анализ состава преступления, предусмотренного данной статьей можно сделать ряд обобщающих выводов: Статья 264 УК РФ является особенной. Особенность ее состоит в том, что преступление, предусмотренное этой статьей является неосторожным, то есть, вероятность совершения этого преступления висит над каждым человеком, который сел за руль транспортного средства. При этом, если, например, значительное превышение скоростного режима или управление транспортным средством в состоянии опьянения являются грубыми нарушениями Правил дорожного движения, при которых вероятность ДТП повышается, то совершение ДТП по причине ослепления светом фар встречного автомобиля или солнцем может произойти совершенно неожиданно. О том, как же в условиях российского правосудия применяется статья 264 УК РФ пойдет речь в сегодняшней заметке.

Резюмируя вышеизложенное, мы считаем, что необходимо, во-первых, повысить эффективность деятельности по снижению дорожно-транспортного травматизма, во-вторых, совершенствовать законодательство в области обеспечения безопасности дорожного движения с целью осуществления прав и свобод человека и гражданина, обеспечения общественного порядка и общественной безопасности, предупреждения возникновения правонарушений и иных социально вредных последствий. Необходимо подчеркнуть, что ст. 2 Конституции РФ36 провозглашает человека, его права и свободы высшей ценностью, а признание, соблюдение и защиту прав и свобод человека и гражданина - обязанностью государства. Поэтому обеспечение безопасности дорожного движения должно выступать как средство охраны жизни и здоровья граждан, а также сохранения материальных ценностей, так как дорожно-транспортными происшествиями причиняется неизгладимый вред человеку, обществу и государству в целом.

Итак, по итогам проведенного исследования, можно сделать следующие выводы: Вообще данная категория преступлений совсем недавно были указаны в рамках уголовного права, причем в качестве самостоятельной группы преступлений. Это можно объяснить те, что в настоящее время автомобиль стал не предметом роскоши, а средством передвижения, который имеется практически у каждого россиянина. Автомобиль, в свою очередь, рассматривается как источник повышенной опасности, поэтому соблюдение правил его эксплуатации должны быть соблюдены всеми без исключения. При этом, рост преступности в сфере использования транспортных средств растет с каждым днем, что наносит вред не только имуществу лиц, но и может быть причиной наступления вреда для жизни и здоровья людей.

На основе проведенного исследования проблем уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств можно сделать следующие выводы. При осуществлении уголовно-правового анализа исследуемого состава преступления необходимо учитывать исторический и практический опыт, сложившийся в процессе развития уголовно-правовой нормы, устанавливающей ответственность за данное деяние. Например, в УК РСФСР существовала уголовно-правовая норма, устанавливающая уголовную ответственность за повторное управление транспортным средством в состоянии опьянения. Считаем целесообразным введение аналогичной нормы в действующий УК РФ.

Проведенное исследование позволило выявить как проблемы правового правоприменения и недостатки правового регулирования в апелляционном и кассационном производстве судов общей юрисдикции, так и пути их практического решения, путем реформирования действующего процессуального законодательства. Исследование проводилось на основе изучения действующего законодательства, судебной практики, статистических данных, трудов научных деятелей, и непосредственно на основании исторического опыта. При изучении исторических аспектов развития гражданского процессуального законодательства выделены его этапы становления и ключевые точки реформирования. Выделенные периоды нормативного регулирования апелляционного и кассационного производств важны для осознания причин и целей изменения процессуального законодательства, оценки тенденций развития и выявления факторов, влияющих или способных повлиять на процесс в будущем.